西洋芝とバラの屋上

翌日は滋賀の石山寺へ行ってきました。『光る君へ』の中でまひろは、朝方京を出発し逢坂の関を越え、瀬田川を舟で下って夕方に石山寺に入ったということでした。滋賀と言っても京都に近いところで、現代の電車では30分かそこら。ところがこの電車がなかなかのものでございました。京阪電鉄の京津線（けいしんせん）といいます。起点は御陵（みささぎ）駅、終点は浜大津。距離にしてたったの7.5キロなんですが、これが一筋縄ではいかないスグレモノ。

まず御陵という地名は御廟野古墳に由来するんですが、これが天智天皇陵と呼んでほぼ差し支えないという代物。古代の天皇陵で被葬者がほぼ確定している数少ない陵墓です。天智天皇といえば若くは中大兄皇子と呼ばれ、中臣鎌足と図って蘇我入鹿を暗殺（乙巳の変）。皇太子として大化の改新を断行した人物と伝わります。ちなみに中臣鎌足は天智天皇から死の前日に藤原の姓を賜ったとされてます。まさに藤原氏の始祖。倅は不比等。

それで京津線ですが、わたしゃ鉄オタじゃないんで詳しいことはこちら。要するに、地下鉄と登山電車、それに急カーブをこなせる鉄道になっているんですね。噂によると隣を並行して走っている東海道新幹線よりも高額な車両なんだとか。今でも年間15億円程度の赤字が出ているんだそうで、一時は廃線の検討もされたらしい。

御陵駅を出発して地上に出ると（市営地下鉄から分岐）、いきなり急カーブが2回。

右へ左へのグニャグニャ路線。

かと思ったら複雑なポイントですねぇ。

かつて逢坂の関があったあたりには大谷という駅があります。

江戸時代以降切り通しが掘り下げられたりしたために、逢坂の関の正確な位置はよくわからないらしいんですが、この大谷駅のあたりが66‰という急坂になっています。旧信越線の碓氷峠に匹敵する傾斜。碓氷峠はアプト式の山岳鉄道でした。

このあたりは国道1号線とほぼ並行しています。

この辺は軌道にスプリンクラーの水がかけられているあたり。

右にカーブしてから

左に曲がって

道路との併用軌道になります。チンチン電車みたいですね。ただ60メートルを超えるチンチン電車は珍しい（ここだけ）。

最後のカーブを曲って浜大津駅に入っていきます。

石山寺の駅

いずれがアヤメ、カキツバタ

ポールに藤の花が絡めてあって、造花じゃありません。